Bike

El deporte está cambiando, abran paso a los #pumptracks

¿Por qué un niño tiene más accesible competir al fútbol/rugby/hockey/,.. que a cualquier disciplina ciclista? ¿Por qué la inversión en instalaciones deportivas para las dos ruedas es la menor de la mayoría de los “otros” deportes? Vivimos en una época de cambios, y en el deporte, también.

 

Animar a que nuestros hijos compitan en bici contribuiría a crear un mundo mejor, de esto estoy seguro. Toda mi vida me han gustado mucho los deportes de equipo pero, ¿cualquiera de estos deportes en los que se invierten auténticas millonadas pueden decir que enseñan a respetar y disfrutar de nuestro entorno con vehículos ecológicos? ¿Alguno de estos deportes (mientras disfrutan del entorno natural), sus usuarios se ponen en forma, se desarrollan como atletas, juegan, aprenden y evolucionan técnicamente mientras utilizan el medio de transporte con más futuro del planeta? Una bicicleta puede durar toda una vida, es re-utilizable y ni mancha, ni ensucia, ni erosiona (menos que las pisadas). Y me pregunto: ¡¿Qué hay mejor que una bici?!

 

 

Aquellos nacidos antes de los 90′ no sabemos lo que es desarrollarnos como personas con la vigilancia constante de un adulto, ni lo que es ir al colegio acompañados siempre por mayores. Nosotros vivíamos en barrios con espacios naturales y nuestra infancia fue sin fronteras y sin barreras (al menos deportivas y sociales). Una bici nos permitía llegar mucho más allá  (como veíamos en los Goonies, E.T. o Verano Azúl). Pero vivimos en un tiempo en el que las libertades disminuyen a un ritmo frenético y los móviles conquistan el tiempo de juego de nuestros hijos secuestrándolos de mucha de su experiencia social, natural y temporal. Hoy en día los niños no tienen fácil el salir a conocer el mundo en bicicleta. Explorar sus límites encima de una bici durante todo el día sin la asistencia y vigilancia de sus padres ha quedado obsoleto. Quizás por un exceso de coches, de inseguridad o de paranoia social nos acostumbramos a esto cómodamente entumecidos (como la canción de Pink Floyd).

 

 

Probablemente el tiempo de permitir a nuestros hijos a que vayan al colegio por si mismos ha quedado atrás. También aquellos días de verano en los que salías con la bicicleta a las 9:00 y volvías ya bien entrada la noche. Pero lo que no podemos permitir es que nuestros hijos utilicen la bicicleta solo cuando los padres eligen una mañana de sol perfecta como único día de bicicleta del trimestre. Tener en cuenta que no es como el resto de deportes donde los padres dejan a sus hijos en unas instalaciones magníficas, al cuidado de unos entrenadores profesionales y en donde se les inculca el deporte jugando, con entrenamiento y compitiendo. No es el típico deporte en el que tienes un campo en cada urbanización, ni una competición importante en la televisión, barrio o colegio día si y día también. Probablemente muchos padres y madres puedan enseñar a sus hijos a como sacar de banda, un córner o un penalti pero no se si existen muchos padres o madres que puedan enseñar a sus hijos a levantar la rueda trasera de la bici en marcha para no pinchar subiendo un bordillo.

 

37215596834_27f8e3e18c_h

Las magníficas instalaciones de Riga pump track. Una pista de 3000 m2 en el centro de Riga, la capital de Letonia. Forma parte de una gran instalación deportiva que incluye un skatepark, un campo de fútbol, ​​una cancha de baloncesto, de voleibol y muchas otras cosas más. Más info en http://www.velosolutions.com

 

Pero si lo que quieres es que tu hijo se enrole en la competición en bici, no lo vas a tener tan fácil. Si eres como yo, que sabes donde está el club de BMX más cercano (a unos 20km de casa), quizás venza la pereza y lleve a mi hija allí dos o tres veces por semana cuando le pique el gusanillo, pero no todo el mundo sabe cómo introducir este deporte en las vidas del día a día a sus hijos. Los ayuntamientos tienen un deber con la bicicleta para hacerla más accesible. Deberíamos poder dejar a nuestros hijos en escuelas de ciclismo, con instalaciones ciclistas para desarrollar habilidades concretas, con senderos específicos, conectarlas con parques, instalaciones y zonas verdes y así se acostumbren a usarlas. Es muy difícil conseguir que un niño se ponga desde temprana edad a rodar docenas de kilómetros porque quiere ser como Contador, por eso las escuelas se tienen que centrar en entretener y jugar. Y en bici no existe nada más divertido, intuitivo, evolutivo y seguro que una pista de #PumpTrack.

 

 

La gran popularidad de las pistas de inercias es fácil de explicar. Los niños y jóvenes encuentran una actividad deportiva genial donde iniciarse, el ciclista promedio encuentra un lugar ideal para practicar y los profesionales tienen un sitio de entrenamiento perfecto. Los circuitos de inercias se han convertido en áreas deportivas de usos múltiples para prácticamente cualquier cosa que se mueva sobre rodillos o ruedas. Los obstáculos cubiertos de asfalto son ideales no solo para bicicletas de todo tipo, sino también para patinetes, scooters y patines en línea.

 

 

Desde niños pequeños en bicicletas de equilibrio a niños mayores, jóvenes, adultos, aficionados y profesionales y hasta usuarios de 70 años.  Estas instalaciones llevan el camino correcto para el disfrute de todos y además, están justo en el corazón de las ciudades y por lo tanto, son fácilmente accesibles en bicicleta o en transporte público.

 

43244430454_15bf6839ac_k

 

Aunque parezca increíble, estas instalaciones realmente están cambiando vidas. Son muy utilizadas en todas las condiciones climáticas. Los ciclistas de montaña viajan desde muy lejos para usarlas, así como los clubes de ciclismo que organizan excursiones para viajar y montar en ellas allá donde haya uno. Ciclistas normales de repente adquieren el gusto de usar su bicicleta de una manera diferente. Las madres van con sus hijos y permiten que sus hijos tengan rienda suelta formándose en este magnífico deporte. Los ex-profesionales de la bicicleta de montaña que habían colgado su bicicleta quince años antes ahora vuelven a estar en la bici todas las semanas gracias a estos circuitos. Se ha convertido en un deporte familiar mezclado con ocio y diversión. Incluso las personas que no tenían nada que ver con el deporte de la bicicleta anteriormente se han inspirado con estos nuevos circuitos de inercias, se compraron una bicicleta y ahora son ciclistas de montaña entusiastas. Incluso las tiendas de los alrededores de estos circuitos han informado de un aumento en las ventas significativo desde la apertura de su Pump Track más cercano, han montado escuelas, clubs, equipos y eventos. En vuestra comunidad, tendría el mismo impacto.

 

34695600335_2eeb3fd59a_k

Velosolutions Pump Track/Skate Park Kanab, Utah, USA. Más info en http://www.velosolutions.com

 

Como apasionado del deporte y de los viajes, he recorrido el mundo buscando lugares remotos donde contactar con nuestro entorno.  Montar en bici ha sido la mejor inversión de mi vida, he viajado, explorado y conocido mis límites competiendo en las disciplinas de BMX, Enduro, Descenso y 4X y gracias a toda esta experiencia, he visto la necesidad que existe en España de ponernos manos a la obra con el desarrollo de instalaciones para disfrutar de esta pasión ciclista. Tenemos que hacer que nuestros hijos aprendan a montar en bici y que la usen a diario, esa es la clave para que la sociedad sea pro-bicis. Una nueva era ha comenzado en el deporte y el abanico de deportes se agranda y diversifica de un millón de formas. Es esencial elevar un deporte tan necesario para nuestro modo de vida, demos la bienvenida a los #pumptracks

Video: velosolutions.com #velosolutionsES #pumptracks

 

 

Anuncios

Erase una vez en Whistler

IMG-20170914-WA0071

Lucas Recasens, con su máxima Ride or Die en Whistler 2017

 

Necesito que el título suene como el de un cuento fantástico. Aunque este cuento que os voy a relatar es real. Quiero que suene así porque en España conseguir algo parecido sería pura ficción y prefiero relatar lo ocurrido en Whistler como si de una fantasía se tratara, al menos de momento.

Todo empezó 25 años atrás, cuando el movimiento de las bicis de montaña comenzaron a rodar fuerte por las montañas del North Shore (montañas del norte de Vancouver). Allí nació una moda juvenil, desenfadada, de movimiento vibrante y ecléctico, que se basaba en disfrutar del entorno natural de sus montañas con las bicicletas de montaña de una manera divertida. Reunía una serie de condiciones que lo hacían ser un deporte único y genuino. En esencia, muy parecido al ski, al snowboard, a la escalada o al surf. Un deporte muy ligado a la naturaleza y con un fondo noble y espiritual. Los que empezaron el mountain bike practicaban algunos de estos otros deportes. Y esta es la parte que en España ha fallado de manera estrepitosa. En Vancouver nunca se les vio a estos deportistas como enemigos de la montaña, sino más bien todo lo contrario, gente joven que practicaba un deporte sano y espectacular por un entorno fabuloso ¿Quién en su sano juicio no querría practicar este deporte? ¿Que padre preferiría que sus hijos hicieran otra cosa? Poco a poco se iban construyendo sus caminos por todo el valle que conecta Vancouver con Whistler; Grouce Mountain, Capilano, Squamish, Garibaldi, Whistler y Pemberton, conocido como el corredor “Sea to Sky” y a pocos kilómetros de la ciudad de Vancouver. Todo crecía demasiado rápido, un poco desordenado, senderos muy divertidos pero construidos con deficiencias por falta de materiales, visión técnica, permisos, etc,..

Así empezaron los problemas con autoridades y distintos usuarios del monte, por eso en 1989 Garibaldi Park Management decretó la prohibición de todo uso de la bicicleta de montaña en su reserva. Esta fue la razón por la que se fundó WORCA (Whistler Off Road Cycling Association), un grupo de apasionados del deporte y vecinos de la comunidad que decidieron luchar por sus derechos y empezaron a ordenar, mantener y legalizar todos los senderos del corredor Sea to Sky. Esta asociación con más de 1.800 socios en la actualidad es responsable del crecimiento exponencial del sector de la bici de montaña en todo el mundo, pero particularmente, ha conseguido encumbrar a su comunidad como líder mundial de constructores de senderos específicos para la bici de montaña y liderar el turismo de verano en su país. Ellos son los héroes de este cuento, pero como todos los héroes, tienen también importantes aliados que les echan una mano en momentos difíciles, y fue el RMOW (ayuntamiento de Whistler) los que les ayudaron en los inicios a conseguir sus primeros logros. Algo que aquí en España suena a chiste. ¿Que los que ayudaron a crear esta comunidad basada en el Freestyle y el descenso fueron del ayuntamiento? ¿Políticos? ¿Concejales? Si. Si a todo.

 

 

 

2012-08-20 16.48.19

Isaac, Turro & yo, “loving the trails”, Canadá en 2012

 

La comunidad y el ayuntamiento vieron con sus propios ojos los beneficios de este magnífico deporte y de la mano, se unieron para crear el mayor y mejor sistema de senderos de todos los niveles y para todos los públicos del mundo. Al principio contratando a un solo trabajador para mantener y mejorar lo que hacían los voluntarios. Empezaron con las zonas más cercanas a la estación de ski y mientras el trafico aumentaba, de manera muy inteligente, crearon en toda la zona de Lost Lake y Village una red de carriles bici, pistas y senderos (para todos los usuarios, no solo bicis) excepcional. Esta red admite un gran volumen de usuarios y queda de manifiesto al público, turistas y autoridades, los beneficios de contar con una red de transporte de bajo impacto medioambiental por donde pasan cientos de miles de runners, ciclistas y peatones al año con un índice de conflictos entre los usuarios mínimo.

 

IMG-20170914-WA0026

Turro bajando el mítico DH maratón “Garbanzo” en Crankworx 2016

 

En 1998 abrió el mejor Bike Park del mundo. Como no, en Whistler. La ebullición de apasionados del deporte construyendo senderos por todo el valle aumentó en número y calidad. Muchos de ellos sin permisos. En esa época Chris Markle se enrolló la manta en la cabeza y estuvo 12 años trabajando como un esclavo, acampando semanas enteras en lo salvaje totalmente solo, enfrentándose a osos y pumas salvajes, a dueños de terrenos que no le dejaban continuar y hasta con el mismo ayuntamiento de Whistler. Pero lo que creó este Trail Builder fue “Confortably Numb” un sendero de 24 kilómetros que se ha convertido en lugar de peregrinaje de toda la cultura del Mountain Bike. Legalizarlo era una auténtica locura, pero con los años logró su cometido: convertirse en un Icono del MTB. Nombrado por la International Mountain Biking Association (IMBA) con el estatus de “Epic Ride”, es sin duda el ejemplo de constancia, cabeza y valor en forma de un sendero.

Durante estos años WORCA y todos sus aliados, se centraron en mantener y mejorar los senderos más populares así como en arreglar y ajustar los senderos más problemáticos y peor pensados. A medida que el desarrollo del sector avanzaba, muchos de los negocios empezaban a depender única y exclusivamente de la bici de montaña y fue el momento en el que se gestó el cambio y llegaba ya más turismo de las dos ruedas que de golf, trekking, etc,.. El deporte había crecido tanto que ya no se centraba solo en los tres meses de verano, si no que empezó a tener una demanda muy grande en las tres estaciones que no son blancas.

 

IMG-20170914-WA0027

Rock Slab en “Top of the World” con Black Tusk al fondo, 2017

 

 

 

 

En 2005 salió a la luz el primer estudio del impacto económico del Mountain Bike en el valle y el propio ayuntamiento decretó una política de “pérdidas netas nulas” en cuanto a senderos se refiere, dándole así la importancia que se merecen. Es decir, el propio ayuntamiento ponía por escrito que no iban a dejar morir ningún sendero por falta de mantenimiento en toda la región, los iban a cuidar como un auténtico tesoro y si había que cerrar algún tramo de alguno de ellos, se compensaría con una extensión del sendero por alguna otra sección del mismo kilometraje. Y así fue como poco a poco, mediante acuerdos entre propietarios de fincas y el gobierno, estudios de impacto medioambiental, financiaciones, cuotas de socios, ayudas, visión de negocio, voluntariados y buena disposición de todos los participantes, se ha conseguido colocar al mountain bike en todo el valle como la primera fuente de ingresos del ayuntamiento en los meses de verano.

 

08132017_ALineBigHit_ROP_307

Javi Molina convencido de que su Transition puede volar, A-Line, Whistler 2017

 

Recientemente ha salido un estudio más actual del impacto generado por el Mountain Bike en las zonas de Whistler (Bike Park), Lost Lake, circuitos de Cross-Country y Crankworx (el evento de mountain bike más con más éxito del planeta), no apto para incrédulos del deporte http://www.worca.com/2016-whistler-ei-study/

En este estudio me voy a basar para detallar la moraleja de este cuento tan idílico para todos los que amamos la naturaleza y la bici de montaña. Una moraleja que en España tendría un tono más lúgubre, con muchos protagonistas anónimos que se dieron de frente contra un personaje malvado que podría ser cualquiera; desde la envidia, a la corrupción, tradición, política, burocracia, falta de unidad, de visión, incultura,… Los antagonistas de este país son innumerables.

 

IMG-20170914-WA0031

La red de caminos de enduro y XC es mucho más extensa de lo que solo existe en el Bike Park. Aquí Turro experimentándo las sensaciones en “Half Nelson”, Squamish

 

Este cuento acaba con que en Whistler (solo en el Bike Park) son más de medio millón de forfaits vendidos en 2016 ($69 dólares al día), de los cuales 102.500 son turistas. Casi 47 millones de dólares generados directamente en el Bike Park por los visitantes en sus vacaciones allí (de los cuales más de 18 millones son atribuibles a sueldos y salarios). Prácticamente 400 empleos creados solo en el Bike Park. Pero atribuible al bike park son también los 75.9 millones de dólares indirectamente en actividad económica solamente en la Columbia Británica. Otros 39.3 millones de dólares en producto interior bruto que vienen directos de la temporada estival y más de 14 millones recaudados de impuestos. Ahí es nada. La media de estancia en el bike park es de 6,6 noches, dejándose una media de casi 700$ al día y acumulando 18 millones y medio (solo en gastos de alojamiento, comida y compras) excluyendo los forfaits y el equipamiento de alquiler.

 

IMG-20170914-WA0045

Dani Castellanos, 12 años y un auténtico “shredder” local en los meses de verano. No dejéis de ver: 

 

La zona familiar de Lost Lake, dedicado más a las disciplinas de Enduro, tienen una media de visitas de 5,3 noches, gastando una media muy parecida de $676 la noche y generando un impacto económico de 7,8 millones de dólares (solo en gastos de alojamiento y compras, excluyendo los forfaits y el equipamiento de alquiler).

Lo atribuido a los caminos de Cross Country sube la media de visitas a 7,1 noches gastando un total de $896 al día y generando un impacto económico de 12,7 millones de dólares (solo en gastos de alojamiento y compras, excluyendo los forfaits y el equipamiento de alquiler).

Y ahora los números del evento más importante de Mountain Bike: CRANKWORX. El colofón de lo que esta moda ha creado. Una demostración de lo que se puede hacer con determinación, cabeza y visión, juntando en la misma semana a los mejores riders del planeta, con un espectáculo diario, donde aterrizan miles de enamorados del deporte que vienen de cientos de países de todo el mundo a participar, disfrutar y vivir, la celebración del Mountain Bike más espectacular.

 

IMG_20170812_181836886

Así estaba Crankworx 2017 para el “Speed & Style”

 

Vinieron a verlo y/o a participar en el 130.158 personas. Gastando en una semana más de 14 millones de dólares, creando 126 puestos de trabajo y generando un impacto económico de 26,2 millones de dólares en toda la Columbia Británica. Con una recaudación de impuestos de 4,8 millones y en donde los asistentes al evento estaban una media de 5,5 días en Whistler se gastaron una media de $500 dólares al día.

El resultado del estudio en comparación con el último que se hizo en 2006, muestra un aumento de más del 35% en el bike park y de más del 65% en los senderos de Enduro y XC (Lost Lake).

 

IMG-20170914-WA0044

María Calleja, Chus Castellanos y Dani castellanos a punto de gozarlo por la montaña rusa mágica canadiense, el A-Line. Whistler 2017

 

Así que, que no nos cuenten cuentos. El mountain bike además de un modo de vida sano y perfectamente compatible con la naturaleza, es un modelo económico ejemplar y de crecimiento ilimitado. Hablo del Mountain Bike verdadero, el que transita senderos épicos, en lugares de naturaleza impresionante, bien construidos, buscando fluidez, pasos técnicos y diversión. No del Mountain Bike popular español de interconectar pistas construidas hace décadas y decir que es un rutón. Basta ya de sentirnos como auténticos villanos por bajar por un sendero divertido. Todo esto ha de cambiar. En nuestras manos está que cambie dentro de 10, 20 o 30 años.

Ojalá podamos escribir algún día un post que empiece “Erase una vez en Madrid,…”

 

Un mal día para el Mountain Bike

DSC_0043

Siempre he visto los conflictos que afectan a la bicicleta como algo que va personalmente en mi contra, quizás por mi firme convicción de que este deporte merece una infraestructura mejor y una mayor aceptación en la cultura de nuestro país o simplemente por que es lo que más me gusta hacer. Por el motivo que sea cada vez que atacan a nuestro deporte lo intento defender a ultranza, en mi grupo de amigos, con la familia, en las redes sociales o en mi blog personal. Pero esta vez no.

DSC_0032

Hace unos meses un grupo de seis personas subían caminando por la vía pecuaria que une dos pueblos del noroeste de Madrid (Las Rozas con Galapagar), un camino muy conocido y transitado por muchas personas, tanto ciclistas como peatones y también caballos. Se trata del Camino del Paredón, una pista de unos 5 km, con unos 4 o 5 metros de ancho a lo largo de todo el recorrido, acumulando 200 metros de desnivel. Una pista con muy pocas curvas, con algunos cambios de rasante y repleta de regueros peligrosos. Un camino con un mantenimiento lamentable por el que las velocidades (en bici) pueden llegar a ser absurdas.

DSC_0056

Era un domingo por la tarde y estas tres parejas paseaban tranquilamente cuando de pronto una bici salió de la nada y a punto estuvo de llevarse a alguno del grupo puesto de sombrero. Ninguno se dio cuenta que un instante después bajaba otro ciclista a la persecución del primero. La suerte esta vez no estuvo de parte de uno de ellos que al esquivar al primero no pudo repetir el movimiento tan seguidamente. El resultado fue un atropello frontal que le hizo caer de cabeza contra unas piedras con el angustioso resultado de una conmoción cerebral y amnesia temporal. Mientras todo el grupo se preocupaba por el herido en estado de shock, este “biker” se subió de nuevo a la bici y se fue sin mirar atrás.

DSC_0042

Finalmente el herido pasó solo unas horas en el hospital hasta que le dieron el alta y todo quedó en un susto, pero es imposible no hacerse preguntas como: ¿Y si no hubiera sido así? ¿Si nos ponemos en el peor de los casos y el golpe acaba en un desastre? ¿Qué pasaba por la cabeza de este “biker”? Tiempo después del nefasto episodio, he paseado más de una vez con el herido y cuando nos encontramos con cualquier ciclista su actitud siempre es crítica, porque siempre pasan muy deprisa, demasiado cerca, porque se creen los dueños de la carretera, porque no paran en un stop o porque lo hacen en todo el medio de una acera para peatones. Su actitud se asemeja a la que los ciclistas tenemos de los coches y camiones, lo único que es capaz de ver son vehículos más grandes, más pesados y con mayor inercia que ponen en peligro a los peatones.

DSC_0020

Por eso, mientras haya personas subidas a una bicicleta sin educación ninguna y capaces de bajar a velocidades absurdas por pistas anchas, ciegas y repletas de peatones, seguiremos en horas bajas para el Mountain Bike.

#ThanksAttitude

Madrid-25

“La gratitud hace eternamente abundante al Universo”, lo escuché recientemente en una película de uno de los protagonistas de “Como conocí a vuestra madre” Happythankyouverymuchplease. Dar las gracias de corazón con la mejor de nuestras sonrisas nos hace ser mejor personas y nos ayuda a sacar nuestro máximo potencial. Esto es aplicable a la vida en general, pero podemos ser más específicos y hacer lo mismo con nuestras aficiones y por supuesto, la bici.

Como buenos bikers debemos poner de moda la gratitud a la madre naturaleza por haber creado lugares tan increíbles para montar en bicicleta. En serio, por mucho que haya Trail Builders y encontremos senderos brutales en nuestros mejores fines de semana en bici, ninguno sería tan divertido si la “Pachamama” no nos facilitara tantos tipos de montaña, bosque o desierto. Sus valles, ríos, mesetas, cañones, barrancos, lomas y pendientes nos ofrecen un abanico de posibilidades infinito. Todos ellos moldeados por millones de años lluvia, niebla, sol, viento y nieve que hacen de cada una de nuestras salidas, una aventura diferente (y de vez en cuando e incluso épicas).

P1030967

No me refiero a la gratitud tipo pensamiento pasajero mientras conduces de vuelta a casa e interiormente le das las gracias a tu propio dios por una mañana perfecta de bici (que también). Planteo ir un poco más allá y demostrar nuestro agradecimiento con actos altruistas y desinteresados como organizar una limpieza de tu monte preferido o unirte al club local para echar una mano en lo que se pueda. En muchos casos ofrecerte a ayudar es una de las mejores maneras de demostrar gratitud. También se pueden hacer cosas más simples como seguir siempre la senda que marca el camino (aunque el Strava te pida a gritos recortar alguna trazada)  o simplemente hacer que otros bikers se den cuenta de lo que intentas hacer.

2012-08-20 16.48.19

En Canadá he encontrado Totems de agradecimiento a los dioses en las cimas más altas de Nelson y Whistler así como también he visto ofrendas florales en playas del Pacífico y el índico por surferos. Deberíamos tomar nota y permitirnos sentir un poco más el “mundo espiritual”, las leyes del karma y el amor a nuestra Madre Tierra. Creo que una gran parte del éxito de los deportes de montaña y mar como la escalada, el snow y el Surf, es gracias a la parte espiritual y comprometida con la naturaleza. ¡Está de moda ser buenos con nuestro entorno!

DSC_0215

Pero tampoco podemos olvidar dar las gracias a nuestra máquina. Lo mismo si es una bici más o menos cara, un pepino del 2015 o una clásica de los 80’s, lo importante es lo que sentimos cuando nuestras gomas toman contacto con el terreno. Al finalizar una excursión acuérdate siempre de ofrecerla un pequeño saludo, una muestra de respeto y si la ocasión lo merece, e incluso subir una foto a la página oficial del fabricante en la redes social haciéndoles saber lo bien que te lo has pasado con ella como gesto de gratitud (lavado y mecánica también, por supuesto).

España, en el pasado del MTB Mundial

Es lo único que me viene a la cabeza después de ver como uno de los mejores trails de la zona centro ha vuelto a ser arrasado por los agentes forestales. Cuando vi las fotos publicadas en las redes sociales de como habían dejado el único sendero un poco más técnico y apartado de los caminos más habituales, me entristecí. Toda la comunidad ciclista debería sentirse herida ya que el monte de Moralzarzal y Becerril (TG Trails) es el sitio de referencia para la escena MTB madrileña. Y es que por allí no solo van a montar los locales de la zona noroeste, por allí han pasado todos los amantes del Trail, Enduro y Descenso del panorama nacional e internacional por la calidad de sus trails, el fácil acceso y el buen ambiente entre todos los que disfrutan de esa ladera con tan espectaculares vistas a la Sierra de Madrid. Allí se han organizado innumerables carreras, se han grabado escenas de los vídeos españoles más populares en la red, es sin lugar a dudas un imán para nuevos amantes de nuestro deporte y si se me permite, es la “joya de la corona” del MTB en Madrid. Un lugar con un potencial enorme.

 

La decisión de echar abajo todas las construcciones ha tenido que ser consensuada, meditada y apoyada por la Comunidad de Madrid y reconozco que no se trata de una decisión inusual o injusta ya que está prohibido realizar construcciones en terreno público sin los permisos necesarios (más aún si se trata de terreno protegido por la Comunidad de Madrid). Hasta eso llegamos todos. La rabia es que nadie de los que manejan las decisiones, las leyes y el orden del monte sea capaz de entender, evaluar y dar soluciones a las necesidades de una comunidad ciclista emergente, que necesita el monte para desarrollar su actividad. Exactamente igual que los que practican la caza, la ganadería, la equitación, la escalada, el senderismo, la ornitología, el running, la recolección de hongos o el esquí. Sinceramente creo que estamos en desventaja con todos ellos. Todas las actividades que acabo de enumerar exigen al monte algún recurso, unos más que otros y en ningún caso la bici de montaña es el más exquisito. Nosotros solo necesitamos poder hacer algún pequeño movimiento de tierra y nada más, ya que toda la erosión que provocan nuestras ruedas es fácilmente reparable (si se nos dieran los permisos).

_MG_6109

Toni Ferreiro, Filip Polc, David Vázquez & Pira, filmando parte de la película “All or Nothing 2” en los trails arrasados por medio ambiente. Foto: Alberto Armada

No puedo entender como una actividad como lo caza, que exige al monte infinitamente más que la bici goce de tan buena salud y sea una actividad prioritaria en la ordenación del monte (sobre todo políticamente). Durante sus horas de actividad expulsan al resto de usuarios del monte, pasean libremente por todo el área natural sin la necesidad de hacerlo por un sendero (al igual que los buscadores de hongos), lo hacen con un arma cargada que explota violentamente (contaminación acústica) y tras el disparo, deja tras de sí los restos de unos cartuchos que contienen plástico, plomo y pólvora.

10891866_10152619040136732_4513005483557261056_n

Estado en el que han dejado el sendero los forestales.

La tristeza que me invade al ver esta foto se multiplica considerablemente cuando leo un artículo del número de Diciembre de la revista Dirt sobre la zona de Wales (UK) en el que habla de lo mucho que ha avanzado el deporte en los últimos 10 años y de los MTB Centres (cito textualmente)- “no puedo creer que hace unos años montásemos en bici de manera ilegal y que ahora disfrutemos de kilómetros y kilómetros de senderos regulados y específicos para la bici. El deporte ha evolucionado tanto, que no es raro ver a los banqueros más poderosos de Londres con sus Porsches en el parking de los Trail Centers”-. Se refiere a estos problemas que tenemos nosotros hoy, como algo lejano que ocurría en el pasado y es que en países como Inglaterra, Alemania, Francia, Suiza, EEUU y Canadá nos llevan una ventaja de 10 años en cuanto a regulación y ordenación del monte se refiere.

10805741_10152506533556732_6998693936719236227_n

TG Trails volverán, solo espero que por el bien de nuestra comunidad, lo haga dentro de la legalidad

El futuro de nuestro deporte pasa por hacer entender a los políticos, alcaldes, técnicos forestales y legisladores de nuestro país que lo nuestro no es un deporte de 4 imbéciles que se dedican a destrozar el monte. Somos una comunidad de miles de personas, todos ellos deportistas enamorados de la naturaleza, que utilizan uno de los medios de transporte más sanos, ecológicos y con más futuro del mundo. Tenemos que hacerles entender que todo lo que se invierta en nuestro deporte no solo creará un turismo de calidad constante, puestos de trabajo y riqueza, si no que estará invertido en salud, medio ambiente y un futuro mejor para nuestros hijos.

Mi sueño es que pueda escribir un artículo en un futuro no muy lejano hablando de todos estos problemas como cosas que ocurrían en el pasado.

Larga vida TG Trails!

Objetivo: Andorra

Después de una temporada tacaña en cuanto a carreras y horas de entrenamiento debido a un año de grandes cambios, alguna que otra lesión y la falta de motivación que ello conlleva, comienza otra nueva con ilusiones y objetivos renovados. Es la época del año en la que marcas el calendario, planificas tus horarios y fines de semana para llegar a un punto de forma que por lo menos te haga sentir bien y te mantenga motivado en la persecución de tus sueños. No nos engañemos, en realidad no tengo ni la edad ni el nivel cercano al de un “profesional”, pero como tengo mi corazón que en el fondo también busca su pedazo de gloria, este es el momento en el que hay que venirse arriba.

Toni Ferreiro en la salida del circuito andorrano Copa del Mundo 2013. Foto: Javi Molina

Toni Ferreiro en la salida del circuito andorrano Copa del Mundo 2013. Foto: Javi Molina

Lo más importante es buscar un objetivo que provoque un leve cosquilleo en la tripa y que mantenga la motivación y concentración durante toda la temporada. El año pasado el objetivo que me propuse fue el de realizar el Open de España al completo e intentar acabar entre los 5 mejores, pero tres esguinces de tobillo consecutivos y una hija preciosa me complicó un poco las cosas. La temporada anterior sin embargo conseguí el objetivo de llegar lo más en forma posible para competir en dos pruebas de la Copa IXS European Cup haciendo un papel digno en el que finalicé en una 14ª posición en Leogang (Austria) y en Spicak (Rep. Checa).

Mi mejor carrera hasta la fecha con la victoria Master30 en la prestigiosa carrera de Sant Andreu de la Barca 2013. Foto: www.Iberobike.com

Mi mejor carrera hasta la fecha con la victoria Master30 en la prestigiosa carrera de Sant Andreu de la Barca 2013. Foto: http://www.Iberobike.com

Mi objetivo marcado para esta temporada es el de los Campeonatos del Mundo de Descenso Masters, un mundial para veteranos que se celebrará en Andorra este verano, unas semanas antes que los “pros” y en ese mismo circuito. Es una cita muy importante donde muchos corredores profesionales retirados buscan poner la guinda a su currículo deportivo como ya lo hicieron los hermanos Misser en el 2009 en los Mundiales de Praloup (Francia). Recuerdo una entrevista que les hice a la familia Misser en donde me transmitieron lo importante que era para ellos conseguir ganar el preciado título. Ambos estuvieron a punto de ganarlo cuando estaban en la cima de este deporte y aunque no fuera en categoría Elite, todavía estaban a tiempo de vestir el maillot arco-iris. Los Misser llevaban unos años retirados y dedicados a su familia y a su empresa y cuando volvieron a la competición lo hicieron con la máxima motivación dejando a todos los pros con la boca abierta en los Campeonatos de España de ese año en donde se llevaron el segundo y tercer mejor tiempo absoluto (Tomi con rotura de cambio y cadena incluida habría ganado el Campeonato de España absoluto en condición de veterano). Era un indicador de que su preparación para el mundial pintaba bien. Ya habían tenido un primer intento fallido en los mundiales del 2008 con sendos errores en la final, pero los Misser volvieron a la carga y consiguieron dos medallas de oro marcando los dos mejores tiempos del día y llevándose la victoria por más de 7 segundos en categoría Master 30-A (Pau) y más de 13 segundos en Master 30-B (Tomi).

misser_tomi_20090902_1

Tomi Misser en Praloup directo a por el oro. Foto: http://www.guak.com

Algo más reciente tenemos la victoria en los mundiales Masters de Brasil en el 2011 del gallego Rubén Castro, una victoria inesperada en el técnico circuito brasileño, en mojado y en donde los locales eran los máximos favoritos. Después de clasificar 4º y con un circuito empapado lo arriesgó todo en el último tramo saltando unas piedras que nadie se atrevía consiguiendo así el margen justo para la victoria. El gallego estuvo a punto de revalidar su título en el 2012 pero se tuvo que conformar con la medalla de plata, firmando una gran temporada ganando el Campeonato de España Master y siendo líder indiscutible en la Taça de Portugal, Maxxis Cup Internacional y en el Open de España.

Ruben Castro

Rubén Castro subiendo a lo más alto del Podium en Brasil. Fotos: Rubén Castro

Esta vez no hace falta irse hasta Brasil y el mundial es muy cerca de casa con muchos pilotos nacionales muy en forma y motivados para hacerlo bien. Es uno de los circuitos mejor valorados por los pilotos profesionales en la temporada 2013 y sin duda atraerá a muchos pilotos del mejor nivel de toda Europa y del Mundo. Será un mundial reñido, aunque la leyenda viva de nuestro deporte David Vázquez (EVIL Bikes) es una apuesta segura. El piloto catalán ha vuelto a la competición con el único propósito de vestir el maillot arco-iris. Considerado uno de los mejores pilotos de descenso de la historia, es el mejor español en Copa del Mundo junto a los hermano Misser y sin duda uno de los pilotos más querido del paddock. David será uno de los rivales más fuertes en este campeonato, con su estilo old-school tan agresivo e inconfundible. El claro favorito de la afición.

_MG_6122

David desplegando un poco de estilo con su EVIL Uprising. Foto: Alberto Armada

Mi objetivo ha de ser más realista y no tiene nada que ver con el de David, simplemente quiero luchar por hacer una buena clasificación y hacer una manga final fluida, con el menor número de errores posibles (dado que es un circuito muy largo, empinado y técnico) dando el 100% de mi mismo y ver donde me deja eso en la clasificación.

Motivación a tope!

 

 

 

I Love Nelson, B.C.

2012-08-20 16.48.39

 

He tenido el privilegio de visitar dos veces este encantador pueblo de montaña canadiense, epicentro del movimiento Freeride y con una de las mejores ofertas de Mountain Bike mundial. No te dejes engañar por su filosofía Hippie, tranquila y desenfadada, este pequeño pueblo de la Costa Oeste es uno de los sitios más exigentes, divertidos y técnicos para montar en bici del planeta.

Nelson está situado en la zona más sur e interior de la Columbia Británica, una zona colonizada a finales del siglo XIX durante la llamada “fiebre del oro”. Considerado el pueblo #1 de las artes en Canadá, el pueblo es muy bonito y presume de tener una de las mejores colecciones de edificios antiguos restaurados de toda la costa oeste canadiense. A día de hoy su principal ingreso es el turismo. Un lugar bendecido con el lago Kootenay y con las hermosas Montañas Selkirk, un verdadero paraíso para los amantes de la naturaleza y de los deportes de montaña. En invierno tiene una de las mejores ofertas de Ski del mundo y en verano ocurre lo mismo para los amantes de las dos ruedas. Lugar de obligado peregrinaje para todo Mountain Biker que visite la zona.

 

Cityscape

 

La leyenda de Joey Schwartz y Robbie Bourdon

Nelson no solo se ha transformado en uno de los lugares con los senderos más técnicos y exclusivos del planeta , sino que también fue uno de los sitios claves donde comenzó la revolución del Freeride. Mike Kinrade, Kurt Sorge, Garret Buehler, Shawn Denny, Riley Mcintosh, Nick Cima, Robbie Bourdon, Derek Chambers, Russ Fountain y Evan y Joe Schwartz llaman a Nelson casa. La productora de vídeos Freeride Entertainment tiene su base aquí y prácticamente la totalidad de los 10 primeros vídeos de New World Disorder están rodados en los más de 100 senderos y bajadas de Nelson. Aquí fue donde los locales Joey Schwartz y Robbie Bourdon protagonizaron muchos de los trucos y locuras que inspiraron a miles de pilotos de todo el mundo a montar en bici siendo completamente libres y llevando ese mismo estilo de vida.

P1030948   Pequeña2

 

La primera vez que llegué a Nelson me impresionó la cantidad de gente joven andando por las calles repletas de cafés y terrazas al sol, Hippies jugando al Hacky Sack o tocando la guitarra y con la playa del pueblo repleta de preciosas chicas en bikini. La tienda “Sacred Ride” (una de las tiendas de bici de culto) Chris, Jeff, Lee Roy Brown, Derek, Simon, Doug, Pat, Mike y Thomas son solo algunos de los que se volcaron con nosotros durante las dos estancias en Nelson. Más de 100 caminos y senderos marcados y preparados para el mountain bike más agresivo y divertido, bajadas con más de 3.000 metros de desnivel, remontes con furgoneta tipo “Monstertruck” y las 100 cervezas de los miércoles en Sacred Ride son solo algunas de las cosas que te esperan en este increíble pueblo canadiense.

 

2012-08-18 16.44.05    Nelson11

 

En Nelson puede pasar que mientras esperas el remonte en “Sacred Ride” de pronto pueden aparecer allí Evan Schwartz (hermano del mítico Joey Schwartz), Robbie Bourdon y Steve Rommaniuk como si nada a por la última bajada del día.  También puedes hacer bajadas con Mike Kinrade  (4º en el Red Bull Rampage), Kurt Sorge (ganador del Rampage 2012) y Garret Buehler sin que parezca nada extraño.

 

 

Pat Williams y Dirt Tours

 

Apertura

 

Pat Williams es otro de los grandes nombres en Nelson, dueño de la única agencia de remontes y tours para bicis de montaña, Dirt Tours. Es el biker más experto en cuanto a caminos de toda la costa oeste canadiense y sin duda un gran piloto que se convirtió en nuestro guía oficial. A pesar de que Nelson es uno de los lugares más conocidos para montar en bici del planeta, encontrar los caminos y salir a montar no es del todo fácil. Si queréis hacer de vuestra experiencia en Nelson algo seguro, divertido e inolvidable, es mucho mejor hacerlo con Dirt Tours (www.dirttours.ca). Perderse y hacerse daño en estos caminos sin un guía como él es muy fácil. Dirt Tours suele hacer remontes saliendo de la tienda “Sacred Ride” todos los miércoles, sábados y domingos.

 

Mediana2

 

“Bald Face” (cara calva)

Se trata de uno de los descensos más largos y exigentes de la zona y el acceso hasta allí es complicado, más de 2.000 metros de desnivel hasta el refugio de “Bald Face”, un lodge de lujo que en invierno ofrece a sus clientes una de las experiencias de nieve más auténticas de todo Canadá. Nada mejor para subir hasta allí que un “Monster Truck” (todoterreno tipo Bigfoot) como el de nuestro amigo Doug (Ford F250 del ‘78 con ruedas de 60 pulgadas, motor de 6.700 c.c. y con una opción para ir a escape libre con unos 500 caballos de potencia). Desde allí tienes un descenso muy técnico y con una fluidez perfecta enlazando los descensos “Swamp Donkey”, “Cherry Bowl”, “Shitaker”, y “Shanon Pass” en una sola bajada que dura más de dos horas. Impresionante.

 

_MRP3449

 

Las 100 cervezas de “Sacred Ride”

¿Que tienda de bicis conocéis en la que una vez a la semana queden todos los locales para celebrar tanta pasión por el Mountain Bike? El día de las 100 cervezas en la tienda “Sacred Ride” de los miércoles por la tarde es toda una experiencia. Ritual del equipo de la tienda que tras el cierre, todos los amigos, riders y conocidos pasan por allí con cajas y cajas de cerveza para intentar beberse 100 cervezas compartiendo una tarde de culto a las dos ruedas. Las normas son que nadie puede comer nada, nadie puede beber otra cosa que no sea cerveza y nadie se puede ir hasta que no haya 100 cervezas vacías.

 

%22Sacred Ride%22    las100cervezas

 

Los clásicos “Gold Member Trail” y “Powerslave”

Otra excursión obligada para hacer en “Monster Truck” (o en su defecto helicóptero) es el venerado descenso “Powerslave” y “Gold Member”. El sendero más largo y con más desnivel y por el cual Nelson es realmente conocido. Un camino con más 3.000 metros de desnivel acumulado y una excursión que dura más de 4 horas ya que lamentablemente hay que empujar hasta la cima de Mount Todd. Los lugares por los que pasas son sencillamente increíbles. Hay momentos en los que no todo es bajada ya que hay que conectar entre sendero y sendero, pero estar allí perdido en territorio Grizzly y encontrar todos esos módulos de madera, losas de piedra, curvas, peraltes, saltos y más saltos es una pasada. El famoso sendero “Goldmember” fue construido hace más de 100 años por los mineros para transportar todo ese oro y plata que iban sacando de estas imponentes montañas. Lo transportaban mediante carros que dejaban caer por unas sinuosas líneas de ferrocarril muy parecidas a las de una montaña rusa. Después de tantos años, esas líneas quedaron en el olvido y los locales de Nelson las usaron para crear el descenso más divertido y espectacular que podamos imaginar. Había momentos en los que el camino era tan empinado que el sendero desaparecía, simplemente tenías que confiar en que era por ahí. Después enlazas con “Powerslave”, el descenso de una de las secciones estelares de la película “Life Cycles”, en el que el “Flow” es exquisito.

 

2012-08-20 18.08.01 2012-08-20 18.13.15 Monstertruck Soulful

 

 

Recuerda:

-Nelson es un destino turístico muy popular en el oeste canadiense, así que hay que asegurarse de reservar todo con la suficiente antelación. Para aprovechar bien su precioso lago Kootenay os recomendamos quedaros en kootenay Glacier Resort (www.kootenayvacation.com). Cada unidad de acomodamiento tiene su propia cocina y barbacoa y todo a un precio muy razonable. No hay nada que bata a un buen baño después de todo un día por esos caminos.

-Si lo que quieres es estar en el centro del pueblo y estar cerca de la tienda “Sacred Ride” (y cerca también del ocio que ofrece Nelson) te recomendamos el hotel “The Hume” (www.humehotel.com), un precio más que razonable y uno de los mejores desayunos de toda la costa oeste.

-Nelson tiene dos importantes tiendas de bicis , Gericks (www.gericks.com) y nuestra base de operaciones “Sacred Ride” (www.sacredride.ca). Desde ambas tiendas se solventará cualquier necesidad ciclista que puedas tener incluso alquiler de bicicleta y material y remontes e información.

-Aprovecha la gran oferta culinaria que ofrece Nelson y degusta sus desayunos psicodélicos de Baker Street. No dejes de probar la “10 mile burguer” de “Mike’s Bar and Grill” y por supuesto, sal un día de marcha por este encantador pueblo. ¡No te defraudará!

-“Bald Face Lodge” es uno de los hoteles más selectos y exclusivos para la oferta de esquí en invierno. Divididos en pequeños chalets de 8 plazas con todo lujo de detalles, está situado en lo alto de la montaña que le da su nombre y desde hace unos años están ofreciendo toda esa experiencia de ser uno de los líderes mundiales en oferta de esquí para ofrecer lo mismo a los amantes de la bici de montaña. A más de 2.500m de altura, alrededor de este increíble hotel no hay nada. Servicio exclusivo de comida “Gourmet” 4 veces al día, servicio de remontes, con guía (Mike Kinrade) y muchos detalles más. Información y reservas en www.baldfacelodge.com

Un café con IMBA España

Madrid-17

 Fotos: Lee Trumpore

El pasado viernes quedé con Victor Tarodo, cabeza visible de la Asociación Internacional de Mountain Bike en España después de una vuelta en bici por el precioso valle de la Fuenfria. Hablamos de como les van las cosas por la Asociación y me puso un poco al día en todos los temas relacionados con el ciclismo de montaña, orden y regulación en espacios protegidos. Cambiamos el café por una cerveza con limón bien fría en la plaza del ayuntamiento de Cercedilla y charlamos largo y tendido de la situación del MTB actual.

El pueblo de Cercedilla es una de las entradas más comunes para los ciclistas al Parque Nacional de la Sierra de Guadarrama, uno de los parques más protegidos y mejor cuidados por la administración debido a su proximidad con la capital. Un paraíso del MTB para todos aquellos que lo conocemos. Muestra de ello es la reciente celebración de la prueba final del Open de España de Enduro Big Ride en el mes de Julio. Una cita que no estuvo exenta de polémica debido a una cancelación por parte de los organizadores de la prueba a escasas 20 horas del evento. Todo se debía a una falta de permisos supuestamente pactados (pero nunca materializados) que hizo hervir las redes sociales y que por unos instantes parecía explotar en forma de una manifestación masiva por el Parque. Al final organizadores y administración se entendieron y se pudo disfrutar de un evento que sin duda fue un gran éxito tanto para la comunidad de Cercedilla y alrededores como para el MTB español.

Madrid-19

 

El siempre cauto y políticamente correcto punto de vista de Victor contrastaba con algún otro que ve en pruebas de este tipo una masificación exagerada de bikers (especialmente cuando son en puntos conflictivos para montar). Yo soy de los que opina que no hizo ningún bien a nuestra comunidad ocupar los 5-7 senderos más técnicos y divertidos del Parque durante los meses previos a la carrera por un montón de bikers ansiosos por entrenar y saberse los trazados al dedillo. Creo sinceramente que al final perdemos un poco la esencia de lo que es el Mountain Bike. Las premisas de IMBA son Respeta, Conserva, Habla y Monta. Filosofías que echo de menos en pruebas de Enduro tan importantes como esta.

Charlamos entonces de qué podríamos hacer para devolver el favor que nos hacen la montaña y la naturaleza al dejarnos bajar por sus valles y senderos disfrutando como lo hacemos. Ambos coincidimos en que instituciones como IMBA, Federaciones, clubes, empresas dedicadas al ciclismo, revistas, webs, grupos y voluntarios nos deberíamos unir y luchar mucho más de lo que lo hacemos por nuestra comunidad ciclista.

-Para eventos de este tipo se me ocurrió que se podrían realizar descuentos en las inscripciones a todos los socios de IMBA, así IMBA conseguiría tener más socios para que después (y antes), en colaboración con Federación y patrocinadores del evento organice una red de voluntarios que regule, señale y arregle los senderos más utilizados. Así evitaríamos muchos conflictos, malas prácticas y sobre todo, borrar nuestras huellas y dejar todo lo más parecido a como estaba antes.

-Si todas esas instituciones y colaboradores fueran capaces de instaurar un sistema de “ética de MTB” cada vez que algún usuario se haga socio de un club, saque una licencia federativa o se apunte a cualquier carrera, conseguiríamos por lo menos crear conciencia. Algo tan simple como firmar una declaración de intenciones: “Me comprometo a,…”, un texto que nos recuerde la importancia de valorar nuestro entorno, aportar algo a la comunidad y devolver al MTB y a nuestro entorno una pequeña parte de todo lo que nos da. Quizás no sea la solución perfecta, pero si consigue motivar un poco a la gente, quizás a largo plazo podamos organizar jornadas de trabajo voluntarias para arreglar caminos, realizar eventos, luchar de una manera más positiva por nuestros derechos y en definitiva, contar en cierta medida con muchas personas dispuestas a aportar su grano de arena ya que todos habríamos firmado algo que va directamente unido a nuestro honor y al tipo de persona que somos.

-También hablamos la posibilidad de crear caminos específicos para MTB dentro del Parque y solucionar así los problemas entre caminantes y ciclistas. En un mundo perfecto, esto sería la mejor opción y todos seríamos muy felices, pero la realidad es más complicada. Siempre hay personas dispuestas a entorpecer un proyecto de este tipo en un lugar tan protegido. De hecho, IMBA está al tanto de una serie de personas dedicadas a interponer quejas y denuncias sistemáticas con un modelo de plantilla idéntico en todos los espacios protegidos a nivel nacional. Un escrito dirigido siempre en contra al uso de las bicis en espacios protegidos y siempre con los mismos ejemplos de malas prácticas. Yo me pregunto qué les hemos podido hacer tan malo a estas personas y si dormirán bien por las noches con todos esos rencores. A todos ellos les dedico estas fotos de mi amigo Lee Trumpore.

Madrid-26

 

Sin duda, el futuro del MTB tiene que dirigirse a la construcción de caminos específicos para la práctica del MTB creados por y para bikers. Modelos de Centros BTT como Ainsa Zona Cero o Bike Parks como La Pinilla o La Fenasosa son la mejor solución, pero tienen que proliferar. Recientemente, Victor me confirmó que ya se han añadido las 23 rutas específicas para ciclistas MTB debidamente señalizadas por el Parque Nacional de la Sierra de Guadarrama. Por ahora todas las rutas son para disfrutar del parque en familia con muchas pistas y poco sendero, pero quizás en un futuro se completen con algunos senderos y un posible Centro BTT en Cercedilla. Noticias como estas son las que proyectan un mejor futuro a nuestro deporte ya que hace más accesible a la gran mayoría de los usuarios MTB este paraíso para las dos ruedas.

Tenéis más información en www.imba.com.es

 

 

En búsqueda de la sillita para bebé perfecta

 

images-21

 

El tiempo vuela. Pasas de ser un niño loco por las bicis a padre de familia en un abrir y cerrar de ojos sin apenas darte cuenta. De pronto, alguien como yo que investiga a diario todos los portales de MTB para ver qué es lo último de lo último en nuestro deporte, se pone manos a la obra a visitar páginas web de material ciclista para bebés, comparando sillitas para bici, remolques, cascos para bebés y un largo etcétera. Empecé preguntándome: ¿Silla o remolque? Los remolques para bebés son muy útiles por que además de poder llevar a tu bebé muy cómodo, sirven también para salir a correr, llevar a otro bebé e incluso ahora en días de verano ir a la playa bien equipados. Pero también es un dispositivo mucho más grande y aparatoso si lo comparas a una silla y  la experiencia de ir en un remolque comparado a ir con la bici entre las piernas, para mi no tiene color.

 

new  WEERIDE CHILD CARRIER SELL SHEET  4-17-2008DSC_0790

 

 

 

 

 

 

 

Una vez elegida la silla, tenía claro que tenía que ser de las que se colocan entre el manillar y el conductor. Las sillas que van encima de la rueda trasera me parecen menos seguras y un poco desagradables para el bebé (a nadie le gusta ir con un culo en la cara). Yo quiero que mi hija alucine con la bici, por eso me gustó la sillita Weeride. La posición que lleva la niña es perfecta para disfrutar de una vuelta en bici. Es cómoda, segura y además aporta una experiencia ciclista real. Lo que más me gusta es que el bebé está en una posición elevada y ve cómo se mueven los brazos para dirigir la bici, siente la velocidad que hay que llevar para sobrepasar algún obstáculo y poco a poco va tomando conciencia de conducir. Además controlo todos sus movimientos ya que está entre mis brazos y eso se traduce en máxima seguridad para ella y para mi.

Weeride

 

El modelo Safe Front Classic de Weeride me gustó más que los de la competencia por varios motivos.

DSC_0790   DSC_0806   DSC_0794   STD_OnBike_lg

 

-La barra de anclaje. Permite una instalación más profesional que las que pude investigar en la web, se puede comprar por separado y te permite tener varias bicis en casa con la barra instalada para facilitar la maniobra a la hora de salir con mamá o papá o con la bici de ciudad o la de montaña. Además se puede nivelar a cualquier ángulo que tenga la barra superior de la bici, por lo que es muy probable que el sistema sirva para la práctica totalidad de bicis en el mercado. Eso si, al montar la barra protegí bien el cuadro con felpa y plástico protector así como la abrazadera de la barra ya que puedes destrozar la pintura de la bici al apretar los tornillos. La barra es muy segura, pero se podría aligerar ya que es demasiado pesada.

 

DSC_0799   DSC_0800   DSC_0797   DSC_0804

 

-La sillita está muy bien hecha, es fácilmente desmontable con un solo tornillo que no necesita herramienta. El material de resina parece indestructible y las correas y el cinturón de seguridad funcionan muy bien. Me encanta el reposa cabezas para cuando la niña se canse y decida apoyarse un poco, además es de material muy blando y sirve de protección ante un posible frenazo, ramas, etc,.. Personalmente, la sillita mejoraría si incorporara una especie de acoples a los lados de la barra del reposa cabezas a modo de manillar ya que la niña podría ir imitando a sus papás como conducen. ¡A todos les encanta agarrarse a algo!

 

Weeride2

 

Recuerda que siempre tienes que probar el dispositivo sin el bebé primero ya que la primera vez que pedaleas con la sillita es un poco raro, tienes que abrir las piernas al pedalear y el peso de la silla más la barra te pueden desestabilizar un poco. Además no puedes ajustar la altura del sillín correctamente ya que puede ser peligroso a la hora de parar con el bebé encima (es más seguro llevarlo ligeramente más bajo). A pesar de esto, no hay más que acostumbrarse un poco y sacrificar ligeramente tu comodidad por la del bebé. Mi hija acaba de cumplir los 10 meses y según todos los portales de papás y mamas todavía es un poco pronto para empezar a probar las dos ruedas. Las recomendaciones siempre son a partir del año a pesar de que los fabricantes especifican que sus productos son para bebés a partir de los 9 meses. He llegado a leer páginas web alarmistas que nos tachan de ser malos padres si se nos ocurre subir al bebé a la bicicleta antes del año. Aportan razones como que los baches dañan las neuronas, que el casco puede llegar a lesionar gravemente las cervicales y que montar en bicicleta aporta un riesgo de accidentes enorme. Leer estas cosas está bien por que hacen que seas todavía más precavido. Pero no es para tanto, nuestra intención no es otra que nuestros hijos disfruten de la bici. Conseguirlo es un proceso que tiene que ser progresivo y sobre todo, divertido. Nuestros primeros paseos han sido con ella subida en la bici y nosotros a su lado caminando, una vez cómoda, hemos subido a dar pedales con ella en pequeños paseos hasta que empieza a inquietarse (y es que todavía es muy pequeña y se pone un poco nerviosa al estar tan firmemente atada y a tanta altura del suelo). Aunque ese no es el verdadero problema, el enemigo Nº1 de nuestro bebé es el casco, no soporta tener nada atado a la cabeza!!!

Weeride3

 

 

A ver si poco a poco le va gustando más!

JMB

 

 

 

Hipsters, Fixed & MTB

Hablemos de moda, bicis urbanas y por qué no, también de Mountain Bike.

1163454678_ae2f8f0f30_zApertura   New-York-Bike-Style-feeldesain17-449x300

No podemos negar que hay un aumento importante de bicicletas antiguas restauradas callejeando por nuestras ciudades. Muchas de ellas sin frenos, con piñón fijo, sillín Brooks, manillares acortados hasta el límite de una conducción segura y un estilo que mezcla ciclismo de carretera de los 80`s con componentes que perduren en el tiempo sin la más mínima puesta a punto. Sobre ellas vemos a gente de todo tipo, muchos con pantalones ajustados usando cordones de zapatillas como cinturones. Los chicos siempre con barba, algunas chicas con un lado de la cabeza rapado, camisetas grandes recortadas en verano y gorros de lana ladeados en invierno. Todos aparentan llevar un estilo cómodo y desenfadado, pero a mi no me engañan, sé que cada prenda está calculada al milímetro para cumplir con los cánones que implican ser un Hipster Ciclista Urbano.

bad cycle clothing 3

Bromas a parte, existe un movimiento de jóvenes ciudadanos a favor de la bici muy aceptado en nuestro país y eso me alegra y enorgullece. Están consiguiendo ganar batallas al caótico trafico de las principales ciudades a base de unirse por una causa común, tomando acción, exigiendo sus derechos y planteando proyectos y soluciones para una vida en común. A mi parecer todo ese éxito que están teniendo es gracias a que están creando moda, han conseguido formar una comunidad moderna a la que la gente le gusta pertenecer. Casi toda la juventud está a favor de ir a trabajar en bici, ya que además de activar el cuerpo y la mente, aporta libertad, salud y reconocimiento (te lleva directamente a pertenecer a un selecto grupo de jóvenes modernos, activos e intelectuales que ayudan a crear un mundo mejor).

9023867883_d48bf69b10_z

Nada que ver con el estilo mountain biker español medio (sin ánimo de ofender a nadie), la mayoría embutidos en licras apretadas muy coloridas anunciando alguna marca de ciclismo o algún club ciclista local. Barriga prominente, clásico moreno “obrero”, casco mal ajustado, guantes recortados y de cuando en cuando alguno nos deleita con una riñonera fluorescente de aquellos maravillosos años. Las bicicletas son un mundo a parte ya que hay de todo, pero es difícil ver a algún biker con la bici bien ajustada, muchas ruedas con la presión baja, así como el sillín que también lo llevan por norma general muy bajo. La potencia y el manillar al contrario suelen ir altísimos y con múltiples accesorios para enganchar el móvil, porta-herramientas, botelleros, cuenta-kilómetros y por supuesto cuernos, muchos cuernos…

btt ossa 0091011222_10201537026805879_868928585_n

Permitirme afirmar entonces que el Mountain Bike español no está de moda, no creamos tendencia ni añadimos una cualidad actual que venda señores. Si es verdad que somos de los países con mayor número de usuarios y probablemente uno de los países con mejores condiciones atmosféricas y geográficas para la práctica del MTB. Pero pocos conocen lo que es la esencia de este deporte (que no es otro que buscar diversión y técnica mientras pedaleas por la naturaleza). La gran mayoría practica una especie de ciclismo de carretera adaptado a la montaña que se basa en meterse palizas por pistas anchas y que a la hora de bajar se van cruzando con senderistas a 50km/h por una pista de curvas ciegas y repleta de regueros peligrosos. Otros países como Inglaterra, Francia, Alemania, E.E.U.U. o Canadá han conseguido crear tendencia haciendo que mucha gente joven (y no tan joven) quieran pertenecer a ese selecto grupo de bikers que disfrutan de senderos divertidos específicos para la bici de montaña. Las personas que controlan las leyes, los terrenos públicos y los ayuntamientos se han dado cuenta y han conseguido llevar a cabo múltiples proyectos habilitando espacios para la práctica de este apasionante deporte. Hablamos de centros de Mountain Bike de verdad, Bike-Parks y parques públicos donde además de tener circuitos para running, estaciones de gimnasia, centros de golf, campos de fútbol y demás, también tienen su sendero específico para la bici de montaña. De esta manera todo el mundo tiene la oportunidad de experimentar lo que es hacer Mountain Bike, abriendo la puerta a los más pequeños e inexpertos liberando las cadenas de un mercado que en España todavía no ha llegado a explotar.

_DSC6389 DSC_0215

Probablemente, si viviese en el centro de Madrid, también tendría una Fixed y me dejaría crecer la barba. Pero mi situación es distinta, vivo en la periferia y mi camino del trabajo a casa se puede hacer sin pisar el asfalto. Salir de casa a primera hora de la mañana y pedalear en silencio escuchando mi propia respiración y los pájaros cantar, ver como sale el sol y de cuando en cuando se cruza alguna perdiz o algún conejo, eso los Hipsters de ciudad se lo pierden. Pero mi mayor tranquilidad camino al trabajo es tener la certeza que nadie me va a gritar al oído y que nadie va a poner en peligro mi integridad física.

_MG_6054 _MRP3449

Pero entiendo que las reivindicaciones ciclistas empiecen por las ciudades y que los grupos colectivos más de moda desarrollen su actividad por los centros urbanos más importantes. La realidad es que gracias a ellos, nosotros (usuarios de la bici de montaña) también salimos beneficiados, pero creo que no estoy solo cuando reivindico más derechos para la bici de montaña. Al igual que se invierte dinero público en crean nuevos carril-bici, bici-líneas, alquileres de bicis públicos, etc,… También se debería construir una red de senderos naturales que alejen las bicis del tráfico y que comuniquen distintas localidades y ayuntamientos para que pueda haber una movilidad real accesible también para la bici de montaña. Cuanto más espacios reservemos para crear senderos ciclistas, más vida tendrán nuestras comunidades y por lo tanto, más futuro.